日本在二次大戰後經濟蕭條，慶幸能夠維持小康的家庭，電單車對他們來說還是相當奢侈，汽車更可說是遙不可及的消費品。為了振興經濟，日本政府推出多項措施，包括在1949年推出「輕自動車」法例，符合要求的車輛能夠獲得稅務優惠，藉此刺激汽車業。所謂輕自動車，亦即我們現在所說的Kei Car。及後經過數次修正，日本政府於1955年頒布一個完整的輕自動車法例，要求這級別的車輛的長闊高必須在3m x 1.3m x 2m以內，引擎排氣量必須在360c.c.或以下，最多乘載4人和載重350kg，此標準沿用至1975年才被更新。
頒布輕自動車法例之後，原本製造電單車的本田，於1963年染指汽車業，首部開售的就是屬於輕自動車類別的T360小型農夫車。到了1967年，本田開售他們第二款輕自動車──N360。型號中的N，是代表日文「乘り物」（英語拼音No-Ri-Mo-No），亦即車輛的意思。
N360與當時的Mini有數處相似的地方，除了外形和車身比例之外，還有在當年以前縱置引擎、後輪驅動布局為主的汽車市場中，兩車同樣採用橫置引擎、前輪驅動布局，這一點令人覺得它們份外相似。此外，N360的波箱與Mini無獨有偶，都是貫通引擎曲軸箱的，並且共用引擎的機油來潤滑齒輪，但話說回來，這個設計常用於電單車，以製造電單車起家的本田怎會不擅長這個製作方法，反而似乎是Mini向電單車抄襲這個機械構造。事實上，N360搭載的一副354c.c.雙汽缸引擎，是源自本田CB450電單車的單凸輪軸風冷機器，只不過把排氣量下調至符合輕自動車法例要求而已。
N360在1970年退役，由這部Z360取代，只不過兩車其實都是採用相同的車架，結構也大同小異，只是Z360的外形較為流線形，加上粗大傾斜C柱和細小的後車窗設計，教人覺得它較年輕和跑車化，廠方藉此希望吸引較多的年輕買家。
Z360沿用N360的前麥花臣支柱、後硬軸配葉片彈簧的懸掛布局，首批開售型號多達5個，ACT和PRO搭載31匹的354c.c.雙汽缸引擎和4前速手動波箱，TS、GT和GS則擁有較高的36匹，並且用上5速波箱，極速高達120km，比ACT和PRO快5km/h。這副源自電單車引擎的雙汽缸機器，保留了電單車引擎的高轉特性，36匹版本的最高馬力需要在9,000rpm才產生，31匹版本亦高達8,500rpm，故此大家可以想像到開快車的時候，它的引擎和排氣聲是近似電單車多於一般汽車。
Z360面世一年前隨即小改款，最大的改動是引擎由風冷變為水冷，輸出依然分別有31匹和36匹兩個版本，日本以外的出口版本則還是繼續搭載一副較大的598c.c.風冷引擎，輸出為36匹，到1973年才換上水冷機器。
直至1974年停產的4年期間，Z360與外銷的Z600的總產量數以10萬計，故此這車在日本和外國的易手價不算高，質素低的萬餘兩萬多港元有交易，極佳狀態的也只是開價約10萬元，不是高不可攀的經典車。
Honda Z360 GS規格表
尺碼：2,995×1,295×1,275mm
引擎：354.c.c.直二
馬力：36ps/9,000rpm
扭力：3.2kgm/7,000rpm
傳動：5前速手波
重量：525kg
極速：120km/h
平均耗油：28km/L
日本在二次大戰後經濟蕭條，慶幸能夠維持小康的家庭，電單車對他們來說還是相當奢侈，汽車更可說是遙不可及的消費品。為了振興經濟，日本政府推出多項措施，包括在1949年推出「輕自動車」法例，符合要求的車輛能夠獲得稅務優惠，藉此刺激汽車業。所謂輕自動車，亦即我們現在所說的Kei Car。及後經過數次修正，日本政府於1955年頒布一個完整的輕自動車法例，要求這級別的車輛的長闊高必須在3m x 1.3m x 2m以內，引擎排氣量必須在360c.c.或以下，最多乘載4人和載重350kg，此標準沿用至1975年才被更新。
頒布輕自動車法例之後，原本製造電單車的本田，於1963年染指汽車業，首部開售的就是屬於輕自動車類別的T360小型農夫車。到了1967年，本田開售他們第二款輕自動車──N360。型號中的N，是代表日文「乘り物」（英語拼音No-Ri-Mo-No），亦即車輛的意思。
N360與當時的Mini有數處相似的地方，除了外形和車身比例之外，還有在當年以前縱置引擎、後輪驅動布局為主的汽車市場中，兩車同樣採用橫置引擎、前輪驅動布局，這一點令人覺得它們份外相似。此外，N360的波箱與Mini無獨有偶，都是貫通引擎曲軸箱的，並且共用引擎的機油來潤滑齒輪，但話說回來，這個設計常用於電單車，以製造電單車起家的本田怎會不擅長這個製作方法，反而似乎是Mini向電單車抄襲這個機械構造。事實上，N360搭載的一副354c.c.雙汽缸引擎，是源自本田CB450電單車的單凸輪軸風冷機器，只不過把排氣量下調至符合輕自動車法例要求而已。
N360在1970年退役，由這部Z360取代，只不過兩車其實都是採用相同的車架，結構也大同小異，只是Z360的外形較為流線形，加上粗大傾斜C柱和細小的後車窗設計，教人覺得它較年輕和跑車化，廠方藉此希望吸引較多的年輕買家。
Z360沿用N360的前麥花臣支柱、後硬軸配葉片彈簧的懸掛布局，首批開售型號多達5個，ACT和PRO搭載31匹的354c.c.雙汽缸引擎和4前速手動波箱，TS、GT和GS則擁有較高的36匹，並且用上5速波箱，極速高達120km，比ACT和PRO快5km/h。這副源自電單車引擎的雙汽缸機器，保留了電單車引擎的高轉特性，36匹版本的最高馬力需要在9,000rpm才產生，31匹版本亦高達8,500rpm，故此大家可以想像到開快車的時候，它的引擎和排氣聲是近似電單車多於一般汽車。
Z360面世一年前隨即小改款，最大的改動是引擎由風冷變為水冷，輸出依然分別有31匹和36匹兩個版本，日本以外的出口版本則還是繼續搭載一副較大的598c.c.風冷引擎，輸出為36匹，到1973年才換上水冷機器。
直至1974年停產的4年期間，Z360與外銷的Z600的總產量數以10萬計，故此這車在日本和外國的易手價不算高，質素低的萬餘兩萬多港元有交易，極佳狀態的也只是開價約10萬元，不是高不可攀的經典車。
Honda Z360 GS規格表
尺碼：2,995×1,295×1,275mm
引擎：354.c.c.直二
馬力：36ps/9,000rpm
扭力：3.2kgm/7,000rpm
傳動：5前速手波
重量：525kg
極速：120km/h
平均耗油：28km/L
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