在香港試駕這輛1,000ps馬力、落地價超過1,200萬港元的法拉利SF90 Stradale Assetto Fiorano，究竟是壓力抑或魅力？
邁向下世紀
SF90 Stradale是法拉利首輛PHEV（Plug-in Hybrid）充電混燃中置引擎旗艦超跑，全新底盤以鋁合金及碳纖物料打造，V8雙Turbo引擎引用了F8 Tributo機器中缸，內裏逾九成零件全新設計，排氣量由3,902c.c.擴至3,990c.c.，馬力比F8多60ps至780ps。
PHEV混燃系統由7.9kWh鋰電（橫置於座椅後方）及三個馬達組成，前軸配有兩個馬達，後軸引擎與波箱之間另一個馬達，三者合共可產生額外220ps馬力，令車子總馬力數字達到1,000ps！
車子同時搭載全新設計8速雙離合器半自動波箱，0至100km/h加速2.5秒、0至200km/h只6.7秒，極速達340km/h，性能比LaFerrari更強勁。車子同時可提供25km純電力驅動零廢氣行車功能。
官能刺激勝電車
今次試車詳細介紹和實況影片，各位只要登入《駕駛艙》社交網站平台或視象頻道，便可以收看，這裏想說出試完這輛1,000ps馬力充電混燃超跑的感受。
首先，它加速確實超級快，比市場上大部份電動車都要快，官能刺激當然更全面，皆因V8雙Turbo引擎力強聲響，加上DCT波箱超迅速換檔，機械感超級強烈。此車最令我驚喜是前二、後一的馬達輔助系統，在Performance模式無論任何轉數或波段，即使7波一千餘轉巡航，只要稍為踏下油門，便可即時送上強大扭力讓你爬頭超車，完全不用Kickdown或等待轉數攀升。在純電eDrive或混燃Hybrid模式，它大部份時間只以前軸馬達驅動前輪，車廂只有馬達聲和車胎聲（間中會有虛擬太空船聲提示途人），感覺新奇。
前軸拉扯力量強大
車子雖然滿載複雜電器系統及前後共三個驅動馬達，座位背後也有一組7.9kWh鋰電，還有首次應用的Brake by wire線傳式制動器連電能回收系統，不過急激駕駛攻彎，我完全感受不到各個系統的存在，也沒有任何沉重累贅之感，體積也不覺特別大。
它開起來就如一部汽油引擎488 Pista或F8 Tributo那麼輕巧靈活，只不過更加大力，兩個前輪也有多一份很強橫的拉扯入彎力量，彎速和穩定度更加驚人。
測試車加上Assetto Fiorano套餐（連稅須另加逾一百萬元），改用碳纖維車門、底板、賽車化桶椅，懸掛改用鈦合金彈簧，刪減了Magnetic Ride系統，排氣喉為鈦合金製作，車身乾重降低30kg至1,570kg，再配合全套碳纖維輪圈（連稅超過四十萬元），還有其他碳纖維內外配飾，一切都是錦上添花。
滿足各方面需要
這輛SF90令我感到矛盾，它既是一款激情澎湃風味正宗的中置引擎法拉利，又是前所未有寧靜舒適、可以純電動的法拉利，也不是限量版，一次過可滿足到各方需要，魅力十足，也為未來帶來新啟示。可惜是我沒有因此愛上它，我反而很期待傳聞中的小巧入門中置V6混燃引擎新車，會不會只是我一廂情願？
SF90 Stradale 規格表
引擎：3,990c.c. V8雙Turbo + 三馬達
馬力：1,000ps/8,000rpm
扭力：81.5kgm/8,000rpm
傳動：8速DCT半自動波，四驅
0至100km/h：2.5秒
售價：$8,028,818起
查詢：Blackbird Concessionaires/2376 8080
在香港試駕這輛1,000ps馬力、落地價超過1,200萬港元的法拉利SF90 Stradale Assetto Fiorano，究竟是壓力抑或魅力？
邁向下世紀
SF90 Stradale是法拉利首輛PHEV（Plug-in Hybrid）充電混燃中置引擎旗艦超跑，全新底盤以鋁合金及碳纖物料打造，V8雙Turbo引擎引用了F8 Tributo機器中缸，內裏逾九成零件全新設計，排氣量由3,902c.c.擴至3,990c.c.，馬力比F8多60ps至780ps。
PHEV混燃系統由7.9kWh鋰電（橫置於座椅後方）及三個馬達組成，前軸配有兩個馬達，後軸引擎與波箱之間另一個馬達，三者合共可產生額外220ps馬力，令車子總馬力數字達到1,000ps！
車子同時搭載全新設計8速雙離合器半自動波箱，0至100km/h加速2.5秒、0至200km/h只6.7秒，極速達340km/h，性能比LaFerrari更強勁。車子同時可提供25km純電力驅動零廢氣行車功能。
官能刺激勝電車
今次試車詳細介紹和實況影片，各位只要登入《駕駛艙》社交網站平台或視象頻道，便可以收看，這裏想說出試完這輛1,000ps馬力充電混燃超跑的感受。
首先，它加速確實超級快，比市場上大部份電動車都要快，官能刺激當然更全面，皆因V8雙Turbo引擎力強聲響，加上DCT波箱超迅速換檔，機械感超級強烈。此車最令我驚喜是前二、後一的馬達輔助系統，在Performance模式無論任何轉數或波段，即使7波一千餘轉巡航，只要稍為踏下油門，便可即時送上強大扭力讓你爬頭超車，完全不用Kickdown或等待轉數攀升。在純電eDrive或混燃Hybrid模式，它大部份時間只以前軸馬達驅動前輪，車廂只有馬達聲和車胎聲（間中會有虛擬太空船聲提示途人），感覺新奇。
前軸拉扯力量強大
車子雖然滿載複雜電器系統及前後共三個驅動馬達，座位背後也有一組7.9kWh鋰電，還有首次應用的Brake by wire線傳式制動器連電能回收系統，不過急激駕駛攻彎，我完全感受不到各個系統的存在，也沒有任何沉重累贅之感，體積也不覺特別大。它開起來就如一部汽油引擎488 Pista或F8 Tributo那麼輕巧靈活，只不過更加大力，兩個前輪也有多一份很強橫的拉扯入彎力量，彎速和穩定度更加驚人。
測試車加上Assetto Fiorano套餐（連稅須另加逾一百萬元），改用碳纖維車門、底板、賽車化桶椅，懸掛改用鈦合金彈簧，刪減了Magnetic Ride系統，排氣喉為鈦合金製作，車身乾重降低30kg至1,570kg，再配合全套碳纖維輪圈（連稅超過四十萬元），還有其他碳纖維內外配飾，一切都是錦上添花。
滿足各方面需要
這輛SF90令我感到矛盾，它既是一款激情澎湃風味正宗的中置引擎法拉利，又是前所未有寧靜舒適、可以純電動的法拉利，也不是限量版，一次過可滿足到各方需要，魅力十足，也為未來帶來新啟示。可惜是我沒有因此愛上它，我反而很期待傳聞中的小巧入門中置V6混燃引擎新車，會不會只是我一廂情願？
SF90 Stradale 規格表
引擎：3,990c.c. V8雙Turbo + 三馬達馬力：1,000ps/8,000rpm扭力：81.5kgm/8,000rpm傳動：8速DCT半自動波，四驅0至100km/h：2.5秒售價：$8,028,818起查詢：Blackbird Concessionaires/2376 8080
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